La station Porte Dauphine

Je sors un peu du pneumatique pour parler d’une station située à l’extrémité de la ligne 2, ligne ne voyant pas circuler de matériel sur pneumatiques.

J’en parle néanmoins, car cette station ouverte en 1900, présente quelques particularités uniques aujourd’hui.

Ø  L’une de ses entrées présente un édicule couvert, créé par Hector GUIMARD. C’est le dernier édicule couvert (d’origine GUIMARD) à avoir été conservé.

Edicule Guimard couvert à l'entrée de la station Porte Dauphine

Ø  Le quai départ a conservé son carrelage d’origine de 1900. Ce carrelage est différent de celui qui sera largement répandu par la suite et que nous connaissons aujourd’hui. Le carrelage d’origine, est plus mat et il n’a pas les côtés biseautés. Je mettrai plus tard une photo du quai, pour vous le montrer.

Ø  La boucle de retournement de la station est la courbe la plus serrée du métro parisien avec un rayon de seulement 30m.

Ces éléments en font, selon moi, la station la plus représentative de l’état des stations à l’ouverture du réseau.

Les lignes de métros sur pneumatiques en France

Suite aux essais concluant menés sur la ligne navette avec le MP51 et sur la ligne 11, la RATP prévoyait de transformer la totalité des 16 lignes (à l’époque, le réseau comptait déjà 14 lignes de métro et les deux lignes bis, les anciennes lignes 13 et 14 ont été réunies en 1978 pour former l’actuelle ligne 13) de son réseau pour la circulation de matériel sur pneumatiques. Néanmoins les difficultés (obligation de travailler de nuit pendant les périodes d’interruption du réseau) et les coûts important dû à des retards dans l’exécution des chantiers ont conduit à l’abandon de ce projet après la transformation de la ligne 4. La ligne 6 fut transformée dans le années 70, car son parcours est à moitié aérien, et l’utilisation du pneu permet de supprimer le bruit dû aux roues fer sur les rails et ainsi d’améliorer le confort des riverains.

L’idée du métro sur pneumatique ne fut cependant pas abandonnée, elle a été réutilisée pour la construction de nouveaux réseaux de métros en France, à Lyon et à Marseille.

26 novembre 1977 : mise en service de la ligne A du métro marseillais. Cette ligne est équipée de rames MPM76, dérivés des MP73 de la ligne 6 du  métro parisien.

2 mai 1978 : Ouverture des lignes A et B du réseau de Lyon. Ces deux lignes sont équipées de rames MPL75.

3 mars 1984 : mise en service la ligne B du métro de Marseille. Cette ligne est équipée de rames MPM76.

4 septembre 1991 : Ouverture de la ligne D du réseau lyonnais. Cette ligne est entièrement automatique, elle est équipée de matériel MPL85. Elle possède la particularité, pour une ligne automatique, de ne pas disposer de façade de quai mais d’un dispositif permettant la détection de la chute d’objet ou de personne sur la voie.