Le MR-73



MR-73 à la station Vendome



Le MR-73 est le second (et dernier en attendant le MPM-10) matériel sur pneumatiques du réseau montréalais. Ces rames ont été construites par Bombardier et sont d’ailleurs la première réalisation dans le domaine des transports ferroviaires.

Il est utilisé sur les lignes 2 et 5.

Il est équipé de moteurs à courant continu commandés par des hacheurs de tension. Les hacheurs ont été testés sur une rame prélevée parmi les MR-63 en conservant ses moteurs Jeumont. Cette rame est toujours en circulation sur la ligne 5. Le MR-73 est aussi équipé du freinage par récupération ainsi que de patin électromagnétique prenant appui sur les barres de guidage. Ce matériel est issu du MP73 parisien, si l’on excepte la commande par hacheur de tension.

Le réseau de métro

Les deux lignes sont rapidement prolongées pour atteindre la station Frontenac à l’est pour la ligne verte et la station Bonaventure à l’ouest pour la ligne orange (la branche nord-sud initiale est prolongée par une branche est-ouest).

En 1967, une troisième ligne, la ligne jaune, est ouverte pour l’exposition universelle se tenant pendant l’été à Montréal. Cette ligne, composée de seulement 3 stations, relie Montréal (station Berry-UQAM) à Longueil en passant sous le Saint Laurent et dessert l’ile Saint Hélène, lieu de l’exposition universelle. Cette ile a d’ailleurs été étendue grâce aux matériaux issus de la construction des tunnels du métro.

Les prochains prolongements se feront respectivement en 1976 et 1978 pour les tronçons est vers Honoré Beauregrand et ouest vers Angrignon, pour la ligne verte, qui n’a pas évoluée depuis.

En 1980, la ligne orange continue son extension vers l’ouest, en atteignant la station Place Saint Henri, et amorce son virage vers le nord, pour créer la dernière branche qui lui donnera aujourd’hui sa forme de U. cette dernière branche sera achevé en 1986 par l’arrivée à la station Cote de Vertu. Un dernier prolongement interviendra en 2007 pour atteindre la station Montmorency et peut être former une boucle dans l’avenir.

Enfin, une dernière ligne sera construit entre 1986 et 1988, la ligne bleue, entre les stations Saint Michel et Snowdon. Cette ligne créant un nouvel axe est-ouest.

Le MR-63

Le MR-63 est le premier matériel mis en service dans le métro de Montréal lors de l’ouverture du réseau en 1966. Ces rames ont été construites par Canadian Vickers.

Il est utilisé sur les lignes 4 et 5.

Ce matériel est très proche techniquement du MP59 parisien. Il est équipé de moteurs à courant continu à commande rhéostatique et du freinage rhéostatique.
Chaque rame est constituée de 3 voitures (M+R+M). Elles sont équipée d'un attelage Scharfenberg  à chaque extrémité.
Le MR-63 circulent en trains constitués de 2 ou 3 rames en fonction de la ligne sur laquelle ils circulent.



MR-63 à la station Jean DRAPEAU sur la ligne jaune